东方之星游轮乘客名单,东方之星游轮沉没原因和最新进展情况

前不久的东方之星沉船事故一直牵动着全国人民的心，据了解在这场沉船事故中，一共有442人遇难，年龄都偏向5060岁的中年人，在这一刻不少人才觉得，生命真的很脆弱，不过更重要是沉船原因一定要彻查清楚，给遇难者和家属以及全国人民一个交代，下面我们就一起来了解一下关于这起沉船事故的具体情况，看看那些遇难者的具体名单和信息以及事故发生的原因追查和最新进展。

2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。
沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。
截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。
乘客信息：据旅游部门数据，沉没江底的东方之星豪华游轮上，各省人员分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。另有船员47人，导游5人。名单上看年龄最大的80多岁，最小的2012年出生。出生年龄大面积集中在1940、50，六七十岁的乘客居多。
伤员情况：据监利县人民医院副院长邓志波介绍，目前搜救到的生还人员中，有3人入住监利人民医院。江赓(37岁)，无大碍。谭健(42岁)左肩关节脱位、左膝关节开放性损伤。程林(50岁)左脚撕裂性损伤，左脚跟腱断裂。可能是逃生过程中撞上硬物所致。

专家解释东方之星沉船事故四大疑问
疑问一：长江荆江航段的地质水文条件是否与此次事件有关？
邓乾焕表示，荆江航段位于长江中游，该段水道在枯水期通航条件的确较差，但目前处于中水期，通航条件较好。根据6月1日发布的有关数据，该航道航行尺度为6米、航宽150米，而“东方之星”轮吃水深度2.5米左右，正常通航并无问题。此外，该航段为沙质河床，无礁石等碍航物。
疑问二：事发当晚，荆州市发布了暴雨黄色预警，船长为何不选择抛锚停航？
拥有17年内河船长资历的何伟说，从气象角度讲，影响船舶航行的最大因素是风，其次是雾霾，暴雨对船舶操作性和能见度的影响较小，对船舶航行安全影响较低。在遇到恶劣天气时，船长一般根据个人经验决定是否抛锚停航。
疑问三：船长和轮机长为何没有报警求救？
何伟表示，报警和紧急施救是船长义不容辞的责任。但是当遭遇龙卷风这种极端恶劣天气时，船舶会迅速倾斜，导致人员无法站立、设备发生位移、机舱进水失电，这些都对报警造成极大障碍，在一两分钟内几乎不可能及时报警。
疑问四：“东方之星”轮经过改造，是否是此次事件的原因之一？
钟守道认为，船舶改造一定会经过有关部门的检验，这些检验相当严格。“东方之星”轮改造检验合格，说明改造对船舶安全性并未产生影响。关于“东方之星”轮的抗风等级，他介绍，内河船舶抗风等级分为内河A级、B级、C级，“东方之星”轮按照内河B级设计建造，也符合相关规定。

聚焦东方之星游轮最新进展 见证搜救过程
“东方之星”满目疮痍。船舱过道里到处散落着浸湿的床单棉被，屋顶的天花板完全破损。客舱内的木制高低床架东倒西歪。残存的积水沿着缝隙不断滴落，地上随处可见拖鞋、水壶等杂物，不少房间的柜子里还整齐摆放着来不及穿上的救生衣。
在搜救现场，武警、消防、解放军官兵们冒着船舱内难耐的闷热，协同配合开展搜救。所有搜救人员都“全副武装”，身着连体白色防化服、胶皮靴、胶皮手套、头盔和双层口罩。
每当发现新的遇难者遗体，都先由防疫人员对遗体喷洒消毒药水。然后消防战士用电锯和液压钳移除遗体搬运的障碍，再将遗体装入双层黄色转运袋，按照6人一组抬担架的方式搬运遗体。这一过程每个细节、每个动作大家都小心翼翼，力求不因转运造成任何遗体再受损伤。
现场一位部队防疫消毒员告诉记者，他们从5日22点左右进入船舱内，一直连续工作到6日19点，身负几十斤重的消毒设备，为遇难者遗体和搜救人员防疫消毒。

前不久的东方之星沉船事故一直牵动着全国人民的心，据了解在这场沉船事故中，一共有442人遇难，年龄都偏向5060岁的中年人，在这一刻不少人才觉得，生命真的很脆弱，不过更重要是沉船原因一定要彻查清楚，给遇难者和家属以及全国人民一个交代，下面我们就一起来了解一下关于这起沉船事故的具体情况，看看那些遇难者的具体名单和信息以及事故发生的原因追查和最新进展。

“东方之星”：沉船前后发生了什么？
出事客船和船长是否“合格”？
　　“东方之星”是一艘长江普通旅游客船，在1994年建成于重庆东方轮船公司修造船厂，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。客船载客定额534人，事发时并未超载。
　　今年3月的最近一次检测报告显示，“东方之星”通过了重庆市船舶检验局万州船检局检测，处于适航状态。此前，“东方之星”曾被国家有关部门评为“部级文明船”。
　　“东方之星”船长张顺文和他的父亲是两代船长。中新社记者2日在位于重庆万州的东方轮船公司采访时了解到，张顺文2014年还被评为公司年度优秀员工。
　　目前，已获救的船长张顺文和轮机长杨忠权已被长航公安部门控制。

　　翻沉一刻发生了什么？
　　气象监测显示，1日晚21时至22时，“东方之星”处在恶劣天气包围中。中国气象局派出专家组现场查看后分析认为，综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上，龙卷风持续时间约15至20分钟。
　　国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军接受中新社记者采访时表示，这一季节长江中下游地区慢慢进入雨季，龙卷风经常发生。当晚“东方之星”出事区域附近1小时内最大降雨量达97毫米，超出日常短时强降雨的三倍。
　　恶劣天气之下，“东方之星”瞬间翻沉。据后来获救的43岁的上海协和国际旅行社工作人员张辉回忆：突然船就翻了，“只用了半分钟到一分钟”。

　　人员救治情况如何？
　　据最新统计，船上共456人，其中旅客405名，分别来自7个省市：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，福建19人，安徽8人，山东23人。
　当前，沉船位置已确定并系固，搜救活动从“水上”转至“水上水下”同步进行。救援人员对已露出船底探索，发现生命迹象，被困船内的多名人员陆续获救。
　　2日下午13时30分许，被困船舱内的65岁女性旅客朱红美获救。
　　2日15时，21岁的男性重庆船员陈书涵获救。
　　截至2日17时，已救起落水人员14名，其中潜水员从船舱救起2人，另有5人遗体被找到。
　　搜救潜水员官东说，整个船体因迅速反扣，在底部形成了一个气垫层，最底部的气仓将近1米到1米半，被困人员就坐在水管上，那个地方是有稀薄的氧气，可供人呼吸。但铁板把上层走廊堵住了，他们把铁板一块一块挪走，连找4遍才发现幸存者。

　　救援现场最需要什么？
　　救援最需要的救援人员、搜救设备、医疗专家、救治设施等，均已陆续到位。
　　截至2日17时，交通运输部已协调各类船艇共110多艘。
　　事发地附近，村民组团救援。华容县东旭村五组村民范建国与5位会游泳的村民，2日早上6时就赶到新江渡口参加救援。“听到沉船的消息后，几个村子里下水经验丰富的村民都赶来了。”
　　大型起吊设备已经抵达救援现场；183名潜水员连续作战，争分夺秒救援；中国出动海陆空精锐武装力量开展立体救援。
　　2日上午，长江委防办对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，为长江沉船救援创造条件。
　　事件发生后，湖北省荆州市卫生局立即组织30辆救护车和150余名医护人员赶赴现场开展医疗救援工作。湖南省岳阳市卫生局紧急组织27台救护车和100余名医护人员连夜赶到事件现场对岸码头，做好转运和救治伤员的准备。来自湖北、湖南的医疗专家已经陆续抵达监利县人民医院开展医疗救护工作。来自北京的3批专家共计14人也已抵达。

　　救援还有哪些难题？
　　专家表示，现在救援难度比较大，受上下游桥梁的静空影响，大型设备无法一下抵达现场。此外，由于船只较大，一些大体量的救援手段现在难以实施。
　　此外，事发航道环境复杂，加之天气状况恶劣，也增加了搜救难度。搜救现场水域深约15米，风大浪高，2日当地仍在下雨，武汉中心气象台预报，3日到4日监利仍将有小到中雨，这都给救援工作带来严峻挑战。
　　24小时刚刚过去，搜救分秒必争。